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全地形货运两用多功能车,主体分为前后两个部分。
前端跟拖拉机头有些像,就两个车轮,发动机这种怕水淹的关键部位,用金属罩子保护起来,进出气管道采用并列的方式加高,口端距离地面一米六高。
除此之外,发动机气缸啥的,也都用了特殊的胶水+密封圈+护罩保护起来,可以很好的避免进水。同时,为了方便保养维护,生产方面采用了模块化处理,拧开螺丝,拿掉罩子,搞完了,在把罩子带防水胶边的罩子扣起来,拧紧螺丝,齐活。
前后左右都可以实现大幅度运动的传动轴的后端主体,驾驶室的外罩与底盘同样采用模块化设计,嫌弃外罩碍事,还可以拆掉,能坐更多人。
为了增强涉水性能,设计师还在地盘上加了类似渔船上的那种钢板,增加与水面接触的面积。
六条人字胎,哪怕是在没过脚踝的烂泥路上,同样能够保持相对较高的速度行驶。
再后面,带着个斗,比后世皮卡车车斗要长也宽了一些,能够让三名伤员并排躺在车斗里面……
就是造型远不如越野车好看。
实用就得了呗,反正实用就行了!
“总师,咱们这款全地形货运两用车,对于驾驶员的要求很高啊。”
这款车,跟拖拉机又不一样,想转向,方向盘首先得反方向运动,等前端部分驶向正确位置,方向盘才能回正控制车子。
开惯了货车或是其它常规车辆的司机,乍一上来,还真不一定能控制得了。
“我先试试。”
李墨坐进驾驶室。
这款车发动机启动按钮,前后端是并联的,方向盘跟大梁自行车差不多,右手一侧带着个手柄,一拧加油,刹车系统同样安装在了方向盘的两个把手上,想降低车速,那就捏一下车闸。右手控制前端、左手控制后端。
不过前端油门设计在了地板上,这是为了确保两套动力系统给油时避免相互干扰。
当然了,前端部分如果拐弯角度过大,人字胎势必就会狠狠蹭到传动轴。
为了解决这一困扰,设计师在两个轮毂上加了限位器,也就是最大扭力设了上限,可以确保人字胎不会蹭到传动轴。
发动机方面,前端采用的是一台与SpyderF3同款的摩托车发动机,缸体部分做大了一些,能够输出最大75匹马力,对于前端部分来说,这个动力已经很够用了!
后端发动机是跟民合.‘库里南’发动机一样的,不过是一台V6而非V8,主要是出于对降低成本的考量。
差速器啥的没有安装。
都有传动轴了,再上差速器,有点脱了裤子放屁之嫌。
不用挂挡,因为压根就没设计档位,只需轻轻拧动把手油门,车子就朝前行驶。
还真别说,这玩意儿刚一上手……是真的别扭啊!
往左,首先得往右转动方向盘,这让开惯了‘库里南’的李墨,非常的不适应。
足足开了十多分钟,才终于慢慢熟悉起来,找到车感,直接开着车来到了验证场地。
后边,是军工厂参与此次科研任务的四十余名科研人员。
是骡子是马,待会儿就知道了!
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