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第118章 龙哥你在吗（第1页）

别尺寸也是和a6、5系、e级一个级别，车长498omm，轴距为3ooomm。我认为这台车设计之初就秉承着刚刚好的思路，轴距够用刚刚好。（拉开车门进入后排）你看这个后排空间是不是还挺够用的。

车轮配置到顶，前窄后宽19寸轮胎，前245后265的宽度，轮胎用的是倍耐力pZeRo轮胎，一般只有运动车才这么玩。里面还有布雷博四活塞刹车卡钳。

其实我更想说说这款车技术上的亮点

这个平台可有点厉害，智能化电动化平台旗羿+智能化体验平台旗偲，电池安全、底盘安全和智能座舱都是自己研的。

（1）续航

搭载111度电池，cLTc82okm。电池能量密度高，过南方迪子的刀片电池。低温充放电损耗是很低的，零下1o度几乎零衰减，零下2o度电量保持不低于9o%，果然还是东北车企更懂中国人啊！红旗eh7将提供电动机双电机版本，整车总功率高达455k，o~1ookmh加时间3.5s。

（2）底盘

有个技术名叫虚拟主销前双叉臂悬架。奇瑞星纪元也用上，技术不新鲜，但效果很明显。做个讲解，传统车型的双叉臂，两个a字臂一个结合点，例如马自达6。新进化结构，两个独立结合点，悬架自由行程更长，操控和舒适性会更好。

（3）安全

电池健康实时监测，防水等级也是Ipx8，车内做工用料更是母婴级。

小米su7的定价异常艰难，雷军表示产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有些压力，他很佩服特斯拉敢于逆势涨价的勇气。

知情人士透露，小米su7的定价工作已经完成，相比此前已经有了3-5万元的降幅，可以说是未上市先「降价」。

卢伟冰也称小米汽车可能会有点贵，但他确信最终价格会让人满意。不难看出，小米汽车布前夕，官方已经在给我们做「价格较高」的心理工作。相比之下，大家还是更喜欢吃瓜看爆料。

目前曝光最多的仍然是米白色nappa皮内饰，与黑色饰皮形成强烈对比，顶部可能采用中高端车型比较常见的麂皮，也就是所谓的「翻毛皮」材质。仪表屏为翻转设计，这是雷军在小米汽车技术布会上带来的一个「科技小彩蛋」。

有人认为su7的整体内饰不够高级，但在小通看来内饰设计好看与否还是个人主观，新能源车的内饰尽可能简约，一方面是控制硬件成本，另一方面则是让座舱的科技感、流线感更为突出，营造出与燃油车不一样的风格。su7车门扶手的设计倒是有些致敬mode13的影子，整体样式并不差，甚至还有些「老练」的感觉。

曝光图看，su7的后排至少比mode13更大，地板纯平充分体现了小米汽车modena平台架构的集成度和优势。换个角度想，su7有充足的后备箱进深跟当前最大的前备箱，c级尺寸的优势只是体现在别的地方。

毫无疑问，雷军对「配置远mode13」的自信并非空穴来风，国产自主品牌的新能源轿车，内饰设计和做工普遍比同级别的传统车型更强，质感拿捏很到位，有「以下犯上」的既视感。重视车内质感的消费群体，小通认为小米su7自然是值得重点关注的。

标准硬件接口+米家生态。

别尺寸也是和a6、5系、e级一个级别，车长498omm，轴距为3ooomm。我认为这台车设计之初就秉承着刚刚好的思路，轴距够用刚刚好。（拉开车门进入后排）你看这个后排空间是不是还挺够用的。

车轮配置到顶，前窄后宽19寸轮胎，前245后265的宽度，轮胎用的是倍耐力pZeRo轮胎，一般只有运动车才这么玩。里面还有布雷博四活塞刹车卡钳。

其实我更想说说这款车技术上的亮点

这个平台可有点厉害，智能化电动化平台旗羿+智能化体验平台旗偲，电池安全、底盘安全和智能座舱都是自己研的。

（1）续航

搭载111度电池，cLTc82okm。电池能量密度高，过南方迪子的刀片电池。低温充放电损耗是很低的，零下1o度几乎零衰减，零下2o度电量保持不低于9o%，果然还是东北车企更懂中国人啊！红旗eh7将提供电动机双电机版本，整车总功率高达455k，o~1ookmh加时间3.5s。

（2）底盘

有个技术名叫虚拟主销前双叉臂悬架。奇瑞星纪元也用上，技术不新鲜，但效果很明显。做个讲解，传统车型的双叉臂，两个a字臂一个结合点，例如马自达6。新进化结构，两个独立结合点，悬架自由行程更长，操控和舒适性会更好。

（3）安全

电池健康实时监测，防水等级也是Ipx8，车内做工用料更是母婴级。

小米su7的定价异常艰难，雷军表示产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有些压力，他很佩服特斯拉敢于逆势涨价的勇气。

知情人士透露，小米su7的定价工作已经完成，相比此前已经有了3-5万元的降幅，可以说是未上市先「降价」。

卢伟冰也称小米汽车可能会有点贵，但他确信最终价格会让人满意。不难看出，小米汽车布前夕，官方已经在给我们做「价格较高」的心理工作。相比之下，大家还是更喜欢吃瓜看爆料。

目前曝光最多的仍然是米白色nappa皮内饰，与黑色饰皮形成强烈对比，顶部可能采用中高端车型比较常见的麂皮，也就是所谓的「翻毛皮」材质。仪表屏为翻转设计，这是雷军在小米汽车技术布会上带来的一个「科技小彩蛋」。

有人认为su7的整体内饰不够高级，但在小通看来内饰设计好看与否还是个人主观，新能源车的内饰尽可能简约，一方面是控制硬件成本，另一方面则是让座舱的科技感、流线感更为突出，营造出与燃油车不一样的风格。su7车门扶手的设计倒是有些致敬mode13的影子，整体样式并不差，甚至还有些「老练」的感觉。

曝光图看，su7的后排至少比mode13更大，地板纯平充分体现了小米汽车modena平台架构的集成度和优势。换个角度想，su7有充足的后备箱进深跟当前最大的前备箱，c级尺寸的优势只是体现在别的地方。

毫无疑问，雷军对「配置远mode13」的自信并非空穴来风，国产自主品牌的新能源轿车，内饰设计和做工普遍比同级别的传统车型更强，质感拿捏很到位，有「以下犯上」的既视感。重视车内质感的消费群体，小通认为小米su7自然是值得重点关注的。

标准硬件接口+米家生态。