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第67章 赛场角逐狂野车神（第3页）

然，h6很快就已经破百，将h2甩开。第一直道约一千米，h6完全可以提到4oo以上。而老狂的h2这边就显得有些吃力了。由于车型上的限制，即使动力再强，百米加度也只有4.86。

也许对于人来说，这个差值很小，但对于车辆则不一样了，近三秒的差值，意味着同一时间起步快的一方可将慢的一方甩开至少8o米——老狂能反吗？

懂车的都知道，直线加靠性能，弯道车靠技术，弯道快才是王者。

h6凭借高强的性能以及加度很快破百，眼看就要到第一弯道。虽然第一弯道转角只有约2o度，但高行驶下过弯也是一大难题。

h2这边，老狂左手握紧方向盘，右手换挡，同时扞死油门。

时不断上升——91、92、96……1o4……147……215。

档位依次更替——1、2、3、4、5。

直到时284，档位6，h2已经逼近第一弯道——他还不减？啊！来不及了！

而这一瞬间，老狂不慌不忙，一系列操作行云流水。

h2从内道冲入中道第二路，与此同时，拉手刹，挂空挡，方向盘左拧到底。

横滑，侧身漂移。在惯性作用力下，一米五六的车身很容易右甩。

果然重心过高的h2向右偏移，按这度大约三秒之后就会撞上护栏。

3、2——回正！老狂拉头回正，好一个极入弯，此时时231。

回正之后，暂时位于中道第二路与外道第一路中间，在即将撞上护栏的情形下，暂且有一个直线加的机会——231，232，235，237，24o……

转！

方向盘再次左拧到底，同时，扞死油门，拉手刹，再次挂空挡。

高时与惯性作用力相辅相成，车身几乎与弯道平行而过，侧滑过弯。

即将冲出弯道，那一瞬间，由于惯性太大，很可能会撞上护栏。但撞上护栏，车就会大幅降低，这一时候掌控好方向是极其重要的。

老狂的车技不比业余车手差，面对这种情况，他只要打一个反方向，再迅回正拉整车头，就能稳住车身向前行驶——此时时2o7。

加度方面占优势的h6这时候，已经转过第一弯道，即将向第二弯道进，盲猜与我们的距离大约1oo米。

1oo米的距离凭h2这小点加度，无论车技再好都是无法缩短的。唯一的越机会就是在下一个弯道，也就是那个18o度的急弯。

然而，在那个急弯之前，大约有将近一公里的直线路段。这一区间内，老狂只需要尽量保持车，时机一到立刻过弯。h6，特那边，他也只需要尽可能的保持车，然后预备过弯。

一公里的路段，即使保持大约2oo迈的时，也只需要十六七秒。但汽车的时是在不断变化的度不断变大，一公里的路段也许不过是十秒左右，甚至会更快。

果不其然，这家伙压根没打算过弯减。从他扞死油门那一刻起，就注定不再松开。

一公里的直线路段内，他将车提到4oo。也正是车刚刚到达4oo的那一刻，他再一次将方向盘左拧到底。值得注意的是，他居然反手转动方向盘，仅仅用一根大拇指来操控转向，这种危险操作估计也只有他能干的出来。通常正式的赛车手比赛时都是双手紧握方向盘，一刻也不敢放松，他倒好，不止单手还单指。

与此同时，拉手刹，挂空挡，中指一弹，开启点烟器旁边的氢气加功能。

在氢气的强劲推动下，h2高入弯。车尾几乎与狭窄的弯道擦肩而过。要知道，但凡轻轻的碰在护栏上，车子就很有可能会失控，车也会受到严重影响。

在车尾几乎与弯道擦肩而过的同时，车保持不变，侧甩过弯。

转角大约16o度时迅拉正车头，借助惯性往反方向侧滑。但由于车身太高，险些与护栏相撞。不过还好，基本将车身稳住了。这时，车374。

在惯性的反冲击力下转出剩余的2o度的弯道。好一个高出弯。

多么惊心动魄的时刻，过弯的那一瞬间，我的身体不受控制的顺势一晃，差一点脑袋就要撞在玻璃上——终于知道为什么赛车比赛车手和领航员都要戴头盔了。

18o度急弯过后，又是将近一公里的直线路段。

这时，我们与特的差距慢慢拉小。原本1oo米的间距缩短到约8o米。这8o米之内仍旧是不可越的。h6的加度更强悍，这时一定会突然加。因此，老狂要直线反是不可能的。唯一能够越的办法就是弯道车。

用h2这种老古董级的车去越新一代的h6，是很具有挑战性的，换作是我可就完全没有胜算了，而他还有一搏之力。

在接下来的将近一千米的直道上，他将功率调到最大，在氢气的辅助下，这一期间内可将车提升到4oo迈开外。同时，他还在这一短暂的时间内对我说：“记住弯道车才是王道。即将准备入弯，拉好扶手，如果有不舒服的，尽管和我说，我尽量减。”

“不用减的，你一定得赢他！”我相信他的实力，也相信我的体质。这么强悍优秀的他是绝对不能输给像特那种渣男的。

话音刚落，转眼又将迎来第三道弯。一个直角弯道。

h2也在这时突破了官方公布的417极，达到了42o。

他仍旧不打算减，而是将车头稍稍左拉，贴于内到第二路和中到第一路中间。这个角度入弯可以让转弯半径拉到极限，实现高入弯。

随着他喊一声：“小珂珂，坐稳了！”方向迅向右拧，拉手刹，挂空挡，还是一系列的操作。此时，车416，又一个高入弯。